Esistono tre tipi di metodi di produzione per le ruote in lega di alluminio: fusione per gravità, forgiatura e fusione di precisione a bassa pressione. 1. Nel metodo di fusione per gravità, la soluzione di lega di alluminio viene versata in uno stampo utilizzando la gravità e, dopo la formatura, il prodotto viene lavorato e lucidato su un tornio per completare il prodotto. Il processo di produzione è relativamente semplice e non richiede tecnologia di fusione di precisione, con conseguente basso costo ed elevata efficienza produttiva, ma è soggetto a bolle (blow-through), densità irregolare e insufficiente levigatezza della superficie. Un numero significativo di modelli Geely, principalmente modelli di prima produzione, sono dotati di ruote prodotte in questo modo e la maggior parte dei nuovi modelli sono stati sostituiti con nuovi mozzi delle ruote. 2. Metodo di forgiatura: l'intero lingotto di alluminio viene estruso direttamente nello stampo da una pressa da mille tonnellate, che presenta i vantaggi di densità uniforme, superficie liscia e delicata, parete sottile del mozzo della ruota, leggerezza e massima resistenza del materiale . Sebbene sia più costoso di oltre il 30% rispetto al metodo di fusione, richiede anche attrezzature di produzione avanzate e ha una resa solo del 50-60%, con conseguenti costi di produzione più elevati. 3. La fusione di precisione a bassa pressione è un metodo di fusione di precisione a una bassa pressione di 0,1 MPa, che non solo ha una buona formabilità, contorni chiari, densità uniforme e superfici lisce, ma raggiunge anche elevata resistenza e leggerezza. , è anche possibile ridurre i costi e migliorare. Con un tasso di rendimento superiore al 90%, questo è il metodo di produzione tradizionale per cerchi in lega di alluminio di alta qualità. [1]
Parametri di base
◆Trasmissione
I mozzi delle ruote contengono molti parametri e ogni parametro influisce sull'uso del veicolo, quindi questi parametri devono essere controllati prima di modificare e manutenere il mozzo della ruota.
◆dimensione
La dimensione della ruota si riferisce al diametro della ruota e spesso sentiamo parlare di ruote da 15-pollici e ruote da 16-pollici, ma 15 pollici e 16 pollici si riferiscono alla dimensione (diametro) delle ruote. In generale, nelle automobili, le dimensioni maggiori del mozzo della ruota e il profilo più alto del pneumatico forniscono un migliore effetto di tensione visiva e migliorano anche la stabilità del controllo del veicolo, ma aumentano anche il consumo di carburante. Questo. [1]
◆larghezza
La larghezza del mozzo della ruota è anche comunemente nota come valore J. La larghezza del mozzo della ruota influisce direttamente sulla scelta degli pneumatici. Se pneumatici della stessa misura hanno valori J diversi, anche il profilo e la larghezza del pneumatico selezionato saranno diversi. diverso. [1]
◆PCD e posizione del foro
Il nome tecnico del PCD è diametro primitivo, che si riferisce al diametro tra i bulloni di fissaggio al centro del mozzo della ruota. I fori più comuni del mozzo della ruota hanno 5 e 4 bulloni, ma la distanza tra i bulloni è 4X103, 5X114.3, 5X112 e altri nomi significano che, prendendo 5X114.3 come esempio, il PCD di questo mozzo della ruota è 114,3 mm e il foro è 5 bulloni. Quando si scelgono le ruote, il PCD è uno dei parametri più importanti e, considerando la sicurezza e la stabilità, è meglio scegliere ruote con lo stesso PCD dell'auto originale durante l'aggiornamento. [1]
◆compensazione
Il nome inglese è Offset, comunemente noto come valore ET, ed è la distanza tra la superficie di fissaggio del bullone del mozzo e la linea centrale geometrica (linea centrale della sezione trasversale del mozzo). In poche parole, è la distanza tra la superficie di fissaggio del bullone del mozzo e la linea centrale della sezione trasversale del mozzo. Questo è tutto. Il punto centrale del mozzo della ruota e il punto centrale dell'intero cerchio. In parole povere, se si modifica il mozzo della ruota, si ritrarrà verso l'interno o sporgerà verso l'esterno. Per le auto normali, il valore ET è positivo, ma per alcuni veicoli e alcune jeep è negativo. Ad esempio, se la tua auto ha un valore di offset pari a 40, sostituendola con una ruota ET45 accorcerà visivamente i passaruota rispetto alle ruote originali. Naturalmente, il valore ET non è legato solo ai cambiamenti nell'aspetto, ma anche alle caratteristiche di sterzata del veicolo e all'angolo di allineamento delle ruote, e se il valore di offset è troppo grande, può facilmente causare un'usura anomala dei pneumatici e dei cuscinetti, e in alcuni casi casi, può causare guasti. In alcuni casi, potrebbe esserlo. Installazione (il sistema frenante e il mozzo della ruota sfregano l'uno contro l'altro e non possono ruotare normalmente), molto spesso la stessa marca, lo stesso mozzo della ruota avrà valori ET diversi. È necessario considerare fattori globali. La situazione più sicura è mantenere il valore ET del mozzo della ruota modificato uguale a quello dell'originale senza modificare l'impianto frenante. [1]
◆sala centrale
Il foro centrale è una parte utilizzata per il collegamento fisso con il veicolo e si trova al centro del mozzo della ruota e nel cerchio concentrico del mozzo della ruota, e la dimensione del diametro qui è tale che il mozzo della ruota può essere installato garantendo la geometria centro. Inciderà sulla possibilità di farlo oppure no. Il centro geometrico del cerchione può essere abbinato al centro geometrico del mozzo della ruota (tuttavia, il passo dei fori del dislocatore del mozzo della ruota può essere convertito, ma questa modifica presenta dei rischi e gli utenti della rete dovrebbero fare attenzione. Deve provarla)
